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Auf Bitte von Kaliningrad hier einige Bilder von unserem Besuch in Frabosa und der Fahrt mit dem ESL. Nicht nur die Anlage an sich, auch die lange Fahrt durch das unterschiedliche Gelände machen den Besuch zu einem absoluten Highlight.

Wunderschön und besten Dank!

Schade nur um die vielen leeren Sessel: ich würde mir wünschen, dass so ein Kleinod stärker besucht würde.

Wie viele Male seid ihr rauf und wieder runter gefahren? Ich finde es dort faszinierend bei der langsamen Bergfahrt die umliegende Natur zu beobachten: die zu bewältigende nicht geringe Höhendifferenz weist nämlich eine große Vielfalt von Bäumen und Pflanzen auf. Bei der Talfahrt muss dagegen der Fernblick auf die Po-Ebene und die sie umgebende Alpenkette sehr imposant sein (war selber nur im Winter dort).

Das stimmt, es war leider sehr wenig los. Die meisten Autos sind in Sottana nach rechts weitergefahren. Vermutlich, um nach Artesina zu kommen?

Wir hatten leider nur Zeit für 1x andata e ritorno. Dazu kam aber auch, dass sich schon bei der Bergfahrt oben Wolken? bildeten. Als wir wieder unten waren, war der Waldabschnitt kaum noch zu sehen. Aber ich stimme dir zu, die sich ändernde Vegetation macht die Fahrt noch interessanter. Dazu kommt im Sommer das Plätschern eines kleinen Bach irgendwo unter der Trasse.

Wozu gehören eigentlich die Fundamente im oberen Bereich und auch das Gebäude links der DSB ungefähr in der Mitte der Piste? Wurde die Anlage bei einem der beiden Umbauten mal leicht versetzt und nach unten verlängert?

^ Die Fundamente sind die von der ersten Anlage (Carlevaro e Savio). Die Trasse wurde, soweit ich weiß und nach den alten Aufnahmen beurteilen kann, nie geändert oder verlängert: das von Dir erwähnte Gebäude hat daher kaum was mit dem ESL zu tun gehabt.

Seggiovia Carlevaro (1948)























Seggiovia Marchisio (1958) :

Wow, danke für die Bilder.
Interessant aus vielen Gründen:
- eine Portalstütze aus Holz
- Hochspannungsleitung ungeschützt über der Trasse
- fehlender Wald im oberen Teil
- Ausführung der Talstation mit der hängenden Steuerung
- alte Stütze nach Erneuerung der Anlage auf einer Postkarte zu sehen

@téléski:

Sehr schöne Aufnahmen. Dieser Lift spricht mich auch schon lange an - schliesslich habe ich von dem auch noch ein paar alte Ansichtskarte. Toll jedenfalls, dass er noch steht.

genial, der Lift ist quasi ein Fossil und sollte unter Unesco-Weltkulturerbe gestellt werden

war eigentlich das parallele Grafferchen im letzten Winter nicht in Betrieb oder wächst das Unkraut innerhalb eines Sommers so schnell über die abmontierten Sessel?

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the sands of time
were eroded by the river
of constant change

Weil es hier vielleicht noch am besten passt.... könnte das ein Marchisio sein? Es soll auf alle Fälle eine Verbindung nach Turin gegeben haben.





Bericht folgt in ein paar Wochen...

Handelt es sich um eine Anlage in Lateinamerika?
Falls ja, glaube ich mich zu erinnern, dass dort ein lokales Unternehmen tätig war oder noch ist, das eine Lizenz von Carlevaro & Savio besaß. Nach Rücksprache mit einem Bekannten auf FB hat sich diese Vermutung bestätigt.
Auf jeden Fall hat die Station eindeutig etwas von C&S, und die Sessel sind mit Sicherheit von C&S (Marchisio ist aus C&S hervorgegangen).

Ja, Brasilien. Dort gab es und gibt es noch mind. drei dieser Anlagen. Hersteller war wohl Carlevi - Sistema Monocabos Aéreos S/C Ltda., was mich auch schon an C&S hat denken lassen. Für zwei Anlagen habe ich das Baudatum: 1973 und 1988. Leitender Ingenieur war Hr. Teodoro, leider vor einigen Jahren verstorben. Dazu kam aus Italien ein Herr Vignoli.

Und aus C&S wurde Marchisio? D. h. C&S an Agudio ist nicht korrekt?

Wenn ich es richtig verstanden habe, sei das Firmenarchiv von Carlevaro & Savio (technische Unterlagen, Projekte und Zeichnungen) an Agudio übergegangen. Agudio habe insbesondere vom Know-how Carlevaros im Bereich der kuppelbaren Seilbahnen profitiert und darauf aufbauend eigene Lösungen für kuppelbare Systeme entwickelt.

Was dagegen Marchisio betrifft, so habe es schon früh enge technische Beziehungen und eine Zusammenarbeit mit Carlevaro & Savio gegeben. Marchisio habe deren technische Ideen genutzt und für eigene Schlepplifte und Sessellifte weiterentwickelt. Zwei der drei C&S-ESL in Abetone sind von Marchisio gebaut worden.

Als Carlevaro & Savio 1969 seine Tätigkeit einstellte, seien wesentliche Patente an Marchisio übergegangen. Marchisio habe somit vor allem Patente und technische Grundlagen übernommen, nicht jedoch das historische Firmenarchiv von C&S.

Also das Bild mit der flexibel fahrbaren Konstruktion und der Umlenkscheibe ist ja mal der Hammer!

@Kaliningrad: Danke für die Infos! Könntest du deinen Kontakt mal fragen, ob die Firma Carlevi oder der Name Teodoro bekannt ist?

Edit: ich habe heute mit einigen Liftlern in Brasilien gesprochen und mir wurde ein Bild geschickt, dort steht "Carlevi" auf der Portalstütze an der Stationsausfahrt. Außerdem hat mir ein Zeitzeuge berichtet, dass die Anlagen vom Ingenieur Teodoro und dem Italiener Vignoli gebaut wurden. Diese drei Informationen würde ich damit als bestätigt ansehen.

^ Habe ich gemacht.

Mittlerweile habe ich über KI folgende Information gefunden:

"L'ingegnere Eugênio Vignolli

Il libro lo descrive come un ingegnere italiano che costruiva teleferiche sulle Alpi. Arrivò in Brasile per occuparsi anche di altre opere, tra cui il drenaggio dell'aeroporto Santos Dumont di Rio de Janeiro, e finì per stabilirsi a Mogi das Cruzes, nello Stato di San Paolo.

Nel 1967 fu contattato dal direttore della ferrovia, Durival de Carvalho, per progettare un impianto a Campos do Jordão"

^ Der Name "Eugenio Vignoli" (?) scheint hier verlusitanisiert worden zu sein.

"José Theodoro da Silva

Era il responsabile dell'officina della ferrovia. Accompagnò Vignolli durante i sopralluoghi; dopo che l'ingegnere italiano abbozzò il progetto, fu lui a coordinare la realizzazione pratica dell'impianto con il personale dell'officina.

Il libro racconta anche che Theodoro costruì successivamente altri teleféricos in Brasile e all'estero, arrivando fino all'India, nell'ambito di un progetto idroelettrico ai piedi dell'Himalaya."


Siehe auch:

https://www.ferroviasbrasileiras.com/_f ... hatgpt.com