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Jetzt mal ganz nüchtern:
Die tollen Freeridevarianten vom Pizzo Groppera würden doch auch bei der Straßentunnel-Version erhalten bleiben, oder? Die wären doch nach wie vor mit der DSB Val di Lei erreichbar.

Unter dieser Voraussetzung stelle ich folgendes fest: Die Straßentunnel-Version hätte den großen Vorteil gegenüber der aktuellen Variante, dass bei aufkommendem Sturm das hitnere Skigebiet problemlos geräumt werden könnte. Bei der jetzigen Seilbahnlösung ist das problematisch. Und ihr wisst ja, wie schnell die Italienner abstellen.

Dannoch: Ich halte die Tunnellösung trotz dieser Vorteile fürchterlich und hoffe auf eine langfristige Seilbahnlösung - und zwar eine mit wie bisher langen Spannfeldern.

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Chasseral - "Les derniers vestiges ont disparu - la fin d'un rêve"

Nicht übermäßig schnell oder?

Bei der Tunnelvariante würden die Routen aber natürlich wesentlich unattraktiver. ist ein bisschen wie in Alagna jetzt - viele Umwege bis zur Rückkehr zum Ausgangspunkt.

Was mir genausowenig gefallen würde:

- Die österreichische Variante: KSB oer EUB bis 150 Höhenmeter unterhalb des Gipfels und dann Skitunnel zum Va-di-Lei-Gebiet.

- Die deutsche Variante: Wieli hoch bis zum Sattel - Invest < 1 Mio. €.

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Chasseral - "Les derniers vestiges ont disparu - la fin d'un rêve"

Meine Variante wäre eine neue PB, wenn die alte definitiv nicht mehr zulässig ist.
Von Francisco aus eine Bahn, meinetwegen KSB, zurück ins Gebiet.
Nur würde sich das wirtschaftlich wohl nicht tragen.

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Archiv

Das Tunnelprojekt sieht den Beginn der Röhre bei der Alpe Groppera auf ca. 1.900 m vor. D.h. eine allgemeine Verbesserung der Anbindung Madesimo -Val di Lei bzw. Val Chiavenna - Schweiz wird dadurch nicht ermöglicht und kann somit kaum das Ziel des Projektes sein.



Absolut korrekt.
Nach Aussagen von Einheimischen sind die Umsätze der Skigebietsbetreibergesellschaft "Splugadomani" seit Jahren rückläufig. Und das trotz der hohen Investitionen in neue KSB´s und EUB. Das dürfte das Vertrauen von Banken und Aktionären nachhaltig schädigen (hoffentlich auch in Italien) und somit das Nachschiessen von noch einmal zig Mio. € erschweren. Der Tunnel wird m.E. nicht kommen.

Wahrscheinlich läuft es auf die italienische Lösung hinaus: Es wird jahrelang über hochfliegende Pläne diskutiert, die nie realisiert werden, derweil verfällt die Konzession der PB, das Teilskigebiet am Pizzo Groppera und Val di Lei wird schliesslich dem Verfall überlassen.



Sehe ich genauso. Deshalb gehört Madesimo für mich zu den absoluten Top-Destinationen in den Alpen.

Der einzige Nachteil der jetzigen PB-Lösung ist, dass derzeit bei Wind und Schlechtwetter deren Betrieb eingestellt wird (abgesehen von der Tatsache, dass wochentags zwischen 12 und 13 Uhr auch bei Schönwetter Mittagspause gemacht wird

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"Wir dürfen den Sand nicht in den Kopf stecken!" (Lothar Matthäus)

Jedenfalls weiß ich jetzt, wo ich nächsten Winter sicher hinfahren werde....

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Schweben im Powder - Die, die es erlebt haben, verstehen, den anderen kann man es nicht erklären!

^^ Ich würd' ja auch hin fahren. Aber ich komm nicht hin, Der Splügen ist im Winter zu.

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Chasseral - "Les derniers vestiges ont disparu - la fin d'un rêve"

Anfahrt über Julier und Malojapass... ist aber schon eine Ecke, muss man eigentlich mehr dort machen, damit es sich lohnt!

Die Furggen Canalone, so war der Name der Piste, war legendär.
Selbst gute Skifahrer sind auf den ersten paar hundert Metern um Jahre gealtert.

Bist Du sie gefahren? Hast Du Bilder??

Bin sie nicht gefahren. Als ich 85 den Skikurs in Z machte war die Furggenbahn m.E. schon geschlossen. Außerdem hätt ich mich eh nicht getraut, denn wenn man den Schilderungen glaubt, dann war das Anfangsstück haarstäubend.

Zu Bildern: Möglicherweise, kann aber nix versprechen. Ich habe einen alten, bebilderten Pistenführer. Hab ihn aber heute Nacht nicht gefunden, war nicht dort wo er sein sollte.
Wenn ich was finde, werd ich einscannen.

Hab grad mal geroutenplanert:
- Über Splügen: 550 km, 5h 33min
- Über Julier: 626 km, 7h 26 min
- Über Gotthard-Lugano: 686 km, 7h 05 min

Die letzte Strecke wäre mir sympathischer als die zweite. Vielleicht warte ich aber auch, bis der Splügen untertunnelt oder dank milder Winter ganzjährig geräumt ist.


Das Wort Madésimo klingt bereits vom Wort her stark nach Superlativ. So wie massimo oder ultimo.

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Chasseral - "Les derniers vestiges ont disparu - la fin d'un rêve"

Ich fürchte nur, dann wird es sich wohl nicht mehr auszahlen, dorthinzufahren....

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Erinnert mich an Silvretta/Bielerhöhe :) Da fährt man ja auch erst mit der PB rauf und dann mit dem Skibus durch Tunnels zur Silvrettahöhe, wo dann der SL ist ....

.. im Sommer wäre der Groppera-Tunnel dann wohl für den Straßenverkehr zugelassen um den Splügen zu entlasten? Lt. meiner Karte gibt es ins Val di Lei nur von der Schweiz aus eine Straße? Gibt's von Italien aus einen Weg rauf? Falls nein wäre die Tunnellösung auch eine einfachere "Baustraße" für die geplanten neuen Sesselbahnen ... Für 3 Sessellifte dort hinten wird eine PB sicher zu wenig Förderleistung haben - vermutlich ist das auch einer der Hintergedanken..

.. also die Tunnellösung hätte wohl durchaus ihre Vorteile .. sogar im Sommer - dann kämen die Urlauber von Madesimo aus bequem zum See rüber - und von dort mit KSB+DSB zum Gipfel ....

(aber trotzdem irgendwie schwachsinnig)

Die Route kann man vergessen, weil man durch Lugano und am Comer See entlang jeweils ewig braucht. Das ist eine der besch... Routen, die es gibt!! Selbst wenn man sich nicht in Lugano verfährt (was schnell passiert), dauert es allein von Bellizona nach Madésimo vermutlich drei Stunden. Kann ich nur von abraten!!!

Also das Val di Lei ist auf Schweizer Seite jedenfalls bis zur Staumauer erschlossen, aber ich glaube nicht öffentlich oder? Danach weiß ich es nicht.

In Madésimo führt bis in die große Mulde unterhalb der Cima Sole eine asphalierte Straße, die ich mal mit dem Rad rauf bin. Ist aber sehr eng und steil und für öffentlichen Verkehr - schon gar nicht Durchgangsverkehr - ungeeignet.

Meine Info war mal, dass zumindest auch Pläne bestehen, das auszubauen und eine echte Durchgangsroute zu schaffen.

Wie dem auch immer sei: mir erscheinen alle Varianten nicht lohnenswert. Am liebsten wärs mir, man würde einfach die alte PB lassen und ggf. mal wenn nötig modernisieren - so wie an der Punta Helbronner, wo die Bahn jetzt seit 60 Jahren oder so fährt.