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Uh, da gammelt noch eine alte Holzstütze rum? Cool. Und der SL war in den alten Plänen nirgends eingezeichnet? Wie krass...

Annibale: Ok, wenn ich das richtig verstehe, ging der SL früher bis zu dem Pass, die SB heute endet einiges links daneben und man kommt gar nicht ohne Aufzusteigen in das Joch ? Und die ehemalige Pista Nera führte rechts hintenrum um den Berg zu dem anderen Joch?

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Da ich hier wie im Alpinforum von den Anhängern der Corona-Sekte verfolgt werde, werde ich hier nichts mehr schreiben oder lesen.
Meine Berichte sind ab sofort nur noch auf meinem Blog: http://blog.inmontanis.info
Überblick Ski-Saison 1.10.2020-30.9.2021 (102 Tage, 52 Gebiete) & Meinung zu Corona

Namen, die keiner mehr nennt: Direttissima




Dokufilm Anno 1952 nach der Rückkehr aus Norefjell von Zeno Colò, dem Sieger der Olympia-Abfahrt:

http://www.dailymotion.com/video/x8s9fk ... uile_sport

Die schmale Piste ungefähr bei 09:00 ist höchstwahrscheinlich die Direttissima.




Direttissima mit Verzweigungen:

Sediovia Piscina Le Motte-Paradisino, im Hintergrund die Ortschaft "Ca' dell'Angiola", wo sich vermutlich das Ende der "Pista dell'Angiola" (Namen, die keiner mehr nennt) befand:




Die selbe Gegend:



Ca' dell'Angiola:



1933, Schimeisterschaft bei Le Motte.
Bei Minute 1'16" sieht man Schiläufer bei Ca' dell'Angiola




Man stelle besagtes Einzelbild dem Bild der Sediovia delle Motte gegenüber. Die Mulde links und die Häuser rechts sind die selben.

Rekonstruktion des Campolino-Gebiets (Quelle: Abetoneforum):





La rossa di Campolino:



Die rätselhafte Piste "Sassi Scritti"



Campolino, Sassi Scritti und Rossa:



Trasse der ehemaligen "Sciovia Pista Rossa" (=Strappapalle):



Ebenda:





Strappapalle-Bergstation:



1950'er Jahre:



Das hohe Sestaione-Tal:



Campolino 1965:

Cestovia Abetone-Selletta, Graffer 1962:





















Talstation:

Cestovia Selletta-Sestaione:

Cestovia Sestaione-Campolino:





Nach der Stilllegung:

Cestovia Val di Luce-Tre Potenze, Marchisio um 1969-1970 (?):



Val di Luce 1968:



Val di Luce 1970'er Jahre. Man beachte rechts im Bilde die seit Jahren leider aufgegebene schwarze Piste "Nera del Passo d'Annibale".
Das "Albergone" genannte Gebäude links des Schleppers wurde in den dreißiger Jahren erbaut. Weder vor noch nach dem Kriege wurde es je als Hotel benutzt.



Val di Luce 1970'er Jahre mit Pista Nera:



Val di Luce 1970' Jahre:



Val di Luce heute. Die Vegetation wächst rasch nach auf der aufgelassenen Pista Nera:



Talstation der alten aufgelassenen Sesselbahn Val di Luce-Monte Gomito mit Teilen des ebenfalls geschliffenen Fariola Schleppliftes:

Seggiovia Le Regine-Selletta, Marchisio 1961:




6. Mai 1965:

Abetone, erste Gondelbahn (ovovia), Piemonte Funivie 1974:

Abetone 1950 Jahre, das damals noch sehr schmale erste Teilstück der Pista Selletta. Im Hintergrund die Bergstation des Funischlittens:



Ditto:



1960'er Jahre, dieselbe Stelle von oben aus gesehen. Im Hintergrund die Stützen der alten ESB und die des parallel laufenden Korblifts:



1960'er Jahre, il Prataccio (Pista Selletta):



Von wegen "modelliert". Dieses Wort kannte man damals nicht. Manche Pisten waren oft nur Pfade (zum Vergrößern bitte anklicken):

Einige AK aus den 1950 Jahren, als das noch unberührte Gebiet um den Monte Gomito ein Paradies für damalige Freeriders darstellte:















1940'er Jahre, vor dem Bau der 1SB:







Das noch nicht erschlossene Gebiet der Valle delle Pozze (später Val di Luce) in den fünfziger Jahren:

Mein Vater am 11.02.1940 auf der Pista Le Motte:



Am 14.01.1940 ebenda:



Der Vater von Abetoneforum-Nutzer Lorenz am 31.12.1948 auf der vor kurzem eingeweihten Sesselbahn:



Wahrscheinlich die Überreste der Bergstation der ersten Sesselbahn Piscina Le Motte-Paradisino:



Zumindest ansatzweise glaubt man im oberen Bereich die alte Schneise der ersten "Sediovia" delle Motte noch zu erkennen:



Die alte Talstation soll noch vorhanden sein. Eine der alten Holzstützen soll als Tragbalken für das oben im Sat-Bild durch Messer und Gabel gekennzeichnete Restaurant Jambo umfunktioniert worden sein.

Die Trasse der zweiten Seggiovia delle Motte (genannt auch Conca d'oro nach dem Namen der Firma, die sie in den siebziger und achtziger Jahren betrieb). Die Schneise ist auf dem Satellitenbild noch sichtbar):

Seggiovia Conca d'oro, gebaut von der Firma Drago (Baujahr ? Ende 1960'er - Anfang 1970'er):








Dank ihrer Ausrichtung nach Norden wurden dieser Anlage anfänglich bessere Überlebenschancen zugetraut als der gen Westen gerichteten ersten "Sediovia". Dennoch wurde ihr der Ende Achtziger einsetzende und nicht zuletzt durch den Klimawandel verstärkte Trend zur Wegrationalisierung von unrentablen Anlagen zum Verhängnis.

LSAP Le Motte. Bild aus dem Hängegleiter.