@Chasseral, möchte insoferne noch ergänzen, daß die IVB bei der Umstellung auf Gleichstrom nicht einfach die Hagener Wagen übernommen haben denn dieses waren nur Sechsachser. In den IVB - Werkstätten wurden die Hagener mit Bielefelder Mittelteilen zu Achtachsern erweitert und jene Bieleferder, die "ausgeraubt" wurden, fuhren dann eben als Sechachser auf den Stadtlinien.
Der ursprüngliche Wechselstrombetrieb war ne Katastrophe und ging auf eine Beteiligung der AEG am Bahnbau zurück weil die AEG eine Strecke zur praxisnahen Erprobung ihrer neuentwickelten 50 Hz Winter - Eichberg Motoren suchte und sich der Erbauer Ing. Riehl (aus dessen Firma später das legendäre Innsbrucker Bauunternehmen Innerebner hervorging) von der AEG - Mitfinanzierung locken ließ.
Bei der ersten Probefahrt 1904 blieb schon der Solotriebwagen nach paar hundert Metern in der ersten Steigung liegen weil die Fahrleitungsspannung bedingt durch nur eine Speisestelle von 2500 Volt auf 1800 Volt absackte. Später war die Kommutierung und dauernde Überhitzung der Motoren ein ständiges Problem. Durch unzureichend dimensionierte Gleitlager schliffen die Anker sehr rasch am Motorstator, das nicht beherrschbare Bürstenfeuer schmolz die Kupferlamellen der Kommutatoren nur so dahin und die unzureichende Motorkühlung gab dem ganzen dann noch den Rest sodaß das Werkstättenpersonal wahrscheinlich nen Anker schon mit verbundenen Augen wickeln konnte......
Zu Kriegsende des WK1 mußten die Damploks der Igler Linie auf der STB aushelfen weil alle TW - Motoren abgebrannt waren, 1945 mußte sich die STB von den Schützenkompanien deren seidene Fahnenbänder zusammenbetteln weil man diese als Isoliermateriel beim laufenden Motorenwickeln brauchte....
Seit man 1933 mit einem Gleichstromtriebwagen der Haller Linie und provisorischer Gleichstromspeisung eine Versuchsfahrt nach Mutters machte und dieser die Strecke in 13 statt 21 min der Wechselstromtriebwagen bewältigte, war klar, daß man sich auf das AEG - Experiment besser nie eingelassen hätte !!!
Falls Dir mal das Buch "Straßenbahnen, Busse und Seilbahnen von Innsbruck" geschrieben von Walter Kreutz und erschienen im Steiger Verlag, ISBN 3-85423-008-7 mal antiquarisch angeboten werden sollte, kann ich es Dir und allen anderen Fans nur wärmstens empfehlen
